تقلاهای ضد محیطزیستی خودروسازها ادامه دارد
تعداد بازدید : 4
دودسازان در لباس دلواپسان!
نویسنده : مریم محسنی
کلانشهرهای کشور در حال خفگی هستند و معلوم نیست تا کی این موضوع وجود دارد. مقصرهای اصلی آلودگی در کلانشهرها هم چیزی جز خودروهای دیزلی نیستند که حالا در وسوسه سود بیشتر راهی خیابانها میشوند. سهم قابل توجهی از خودروهایی که اکنون در شهرها تردد میکنند، یا مشکلات جدی در زمینه استانداردسازی دارند یا در زمینه معاینه فنی با مشکلات بسیاری مواجه هستند. این موارد در حالی است که کلانشهرهای کشورهمچنان با مشکل آلودگی هوا روبهرو هستند و سهم قابل توجه خودروها در ایجاد این مشکل غیرقابل انکار است که برخی خودروسازان به بهای بیتوجهی به قانون هوای پاک، به دنبال کسب منفعت هستند. تلاشهای خودروسازان طیف متفاوتی از تلاش برای کسب مجوز خودروهای سواری دیزلی تا درخواست برای حذف الزام نصب فیلتر جذب ذرات معلق و آغاز پیشفروش خودروی یورو۴ را شامل میشود که برخی از آنها در تعارض با قانون هوای پاک است. به گفته
بهزاد اشجعی، دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیطزیست، سه تخلف اخیر خودروسازان فقط مربوط به یک شرکت است. خوروسازان دیگری به طریقی خواستهاند بخشی از قانون هوای پاک را اجرا نکنند ولی سازمان با گفتوگو یا مکاتبه جلوی آنها ایستاده است. اولین مورد از تلاشهای ضدزیستمحیطی اخیر در خرداد ماه سال جاری رسانههای شد و خبر آمد سازمان حفاظت محیط زیست در حال بررسی درخواست ایرانخودرو برای تولید سواریهای دیزلی است. عیسی کلانتری، رئیس سازمان حفاظت محیطزیست در این باره به ایسنا گفت: این سازمان قطعاً با ورود موتور دیزل به ناوگان سواری مخالف است. در ادامه این موضوع برای بررسیهای فنی بیشتر به کنسرسیوم دانشگاههای برتر کشور محول شد و این مجموعه دانشگاهی هم مخالفت خود را با تولید سواری دیزلی در ایران اعلام کرد.
در این میان مرکز تحقیقات موتور ایرانخودرو اعلام کرد: سواری دیزلی تولید شده توسط این گروه، میتواند استاندارد یورو ۵ را پاس کند؛ اما بهدنبال مخالفت سازمان حفاظت محیطزیست، وزارت بهداشت و ۱۳ دانشگاه برتر کشور و سایر دستگاههای ذیربط با تولید سواری دیزلی در ایران، شورای اقتصاد در پاسخ به نامه رئیس سازمان محیط زیست اعلام کرد که با توجه به آلایندگی بالای خودروهای دیزلی و قرارگرفتن آلایندههای مذکور در فهرست ترکیبات سرطانزا «طرح جایگزینی ۹۰۰ هزار دستگاه خودروی فرسوده ناوگان کرایه برونشهری با خودروی سواری دیزلی» از دستور کار شورای اقتصاد خارج شده است. آبانماه نیز مهدی میرزایی، رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست، با بیان اینکه با وجود مخالفت سازمان محیطزیست، شرکت خودروسازی مجدداً برای تولید ۵۰ هزار خودرو سواری دیزل درخواستی ارسال کرده است، گفت: سازمان حفاظت محیط زیست همچنان مخالف تولید خودروی سواری دیزلی و به دنبال ممنوعیت تولید آن است. درحالیکه سازمان حفاظت محیطزیست به دنبال ممنوعکردن تولید سواری دیزلی از طریق هیئت وزیران بود، رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم این سازمان گفت: وزارت صنعت از ما خواسته است به جای ممنوع کردن تولید سواریهای دیزلی، مصوبات قبلی در این زمینه را لغو کنیم. در ادامه کلانتری، در نامهای به مصطفی میرسلیم، مؤسس شرکت تحقیقات، طراحی و تولید موتور ایرانخودرو، بار دیگر مخالفت خود را با تولید سواری دیزلی اعلام و دلایل این تصمیم را برشمرد.
درخواست ایرانخودرو برای حذف الزام نصب فیلتر جذب ذرات معلق
این تنها تلاش ایران خودرو برای دستیابی به اهدافش بدون توجه به الزامات زیستمحیطی نبود. این شرکت این بار سراغ یکی از مواد قانون هوای پاک رفت که مربوط به ضرورت نصب فیلتر دوده بود.
استفاده از فیلتر دوده برای خودروهای دیزلی در ایران علاوه بر مصوبات دولت در سالهای ۹۳ و ۹۵، بر اساس آییننامههای ماده ۲ و ماده ۸ قانون هوای پاک از ابتدای سال ۱۳۹۶ الزامی شده است؛ اما شهریورماه امسال مدیرعامل شرکت ایرانخودرو دیزل طی نامهای از اسحاقجهانگیری، معاون اول رئیسجمهوری، درخواست حذف الزام نصب فیلتر جذب ذرات معلق (DPF) روی خودروهای دیزلی را تا زمان رفع تحریمهای ظالمانه کرده بود که موضوع از سوی معاون اول رئیسجمهور برای بررسی به وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان حفاظت محیطزیست ارجاع شده بود. رئیس سازمان حفاظت محیط زیست در واکنش به این درخواست اظهار کرد: از نظر محیط زیست، حذف این قطعه مضر است.
مهرماه سال جاری، معاون اول رییسجمهوری در پاسخ به نامه معاون رئیسجمهوری و رییس سازمان حفاظت محیط زیست، اعلام کرد که با توجه به شرایط تحریم این موضوع بررسی و برای مدتی مجوز صادر شود اما با مخالفتهای سازمان حفاظت محیط زیست و وزارت بهداشت، جهانگیری مجدداً اظهار کرد که اصل بر استفاده از فیلتر دوده در خودروهای دیزلی است ولی از رئیس سازمان حفاظت محیط زیست خواست در جلسهای با حضور مسئولان ذیربط این درخواست شرکت ایران خودرو دیزل را مورد بررسی قرار دهند. پس از برگزاری جلسات کارشناسی سازمان حفاظت محیطزیست همچنان مخالف حذف «فیلتر دوده» روی خودروهای دیزلی است و وزارت بهداشت نیز به دولت اعلام کرده است با حذف «فیلتر دوده» مخالف است.
آغاز پیشفروش خودروی یورو۴ برخلاف قانون هوای پاک
چندی پیش عیسی کلانتری، در نامهای خطاب به وزیر صنعت اعلام کرد که شرکتهای خودروساز باید حداکثر تا پایان سال جاری با ارائه مدارک لازم تأییدیه انطباق با استاندارد آلایندگی یورو ۵ را برای تمام محصولات خود از سازمان محیطزیست دریافت کنند. در غیر این صورت این سازمان از ابتدای سال آینده از تولید و شمارهگذاری محصولات یورو ۴ جلوگیری خواهد کرد اما ۲۳ آذرماه پیشفروش چهار محصول یورو ۴ خود را برای سال ۹۹ آغاز کرد.
در واکنش به این اقدام، مهدی میرزاییقمی، رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست، در نامهای خطاب به مقیمی، مدیرعامل شرکت ایران خودرو تاکید کرد که در صورت پیشفروش این خودروها، سازمان حفاظت محیط زیست پیگیری قانونی را در دستور کار خود قرار خواهد داد؛ زیرا براساس ماده چهار قانون هوای پاک، پیشفروش محصولات یورو ۴ برای سال آینده ممنوع است و خودروسازان باید قبل از هرگونه اقدام به فروش یا پیشفروش نسبت به اخذ مجوز آلایندگی برای محصولات خود اقدام کنند.شرکت ایرانخودرو در پاسخ به این نامه طی اطلاعیهای اعلام کرد: ایرانخودرو محصولات تولیدی خود را بر اساس جدول زمانبندی که سازمانهای ذیربط تعیین کردهاند، ارتقا خواهد داد و بر حسب تکالیف قانونی، محصولات یورو ۵ یا هر استاندارد دیگری تولید و عرضه خواهد کرد. در حالی این سخنان مطرح میشود که به گفته اشجعی، ۵۰ درصد خودروهای یورو ۵ تولید داخل در آزمونهای تطابق تولید رد شدهاند و این نشان میدهد که این محصولات یورو ۵ بویی از این استاندارد نبردهاند. رئیس سازمان محیط زیست، در ابتدای کار خود در این سمت اعلام کرد که با تمام توان در جهت اجرای قانون هوای پاک تلاش میکند.
معاون رئیس جمهوری با تاکید بر این موضوع که حاکمیت باید تکلیف خود را با زیادهخواهی بخش صنعت مشخص کند، تصریح کرد: باید مشخص شود که مملکت نوکر صنعت است یا صنعت در خدمت مردم است.اما پس از گذشت دو سال مواضع، کلانتری بهگونهای شده که او در آخرین اظهارنظر خود اعلام کرد: «زورمان به خودروسازان نمیرسد. اگر قرار بر تولید استاندارد موتورسیکلت و خودروها باشد باید کارخانجات را تعطیل کنیم و در این صورت میلیونها نفر بیکار میشوند.» حال این پرسش مطرح میشود که چنین موضعگیری از سوی معاون رئیس جمهوری آیا باعث افزایش زیادهخواهیهای خودروسازان نمیشود؟